咫尺优惠好大新宝足球，差点就厚谊下单。

刚从飞奔 4S 店里出来的苏敏对董车会暗示，我方差点就买了一辆飞奔 A180L，原因很轻便，销售给她的裸车价是 15.45 万。

十来万的价钱，买到一辆尺寸不算小、空间过得去、遐想尚且在线的飞奔，谁看了还走得动说念儿？但糟塌下来念念念念，136 马力的买菜机，零百十秒开外，还得加 95，这贸易大约也不如何合算。

▲飞奔 A 级

但苏敏似乎对这些问题明火持杖，「我这种技艺对能源什么的需求不大」，她更敬重的，是飞奔的品牌与遐想。更而况，在 15 万元的裸车价眼前，原先的问题似乎皆不复存在了。满车的硬塑料？不摸就是了。扭力梁后悬架？后排又通常常坐东说念主。

这让我念念起了前一段时刻流传的这样一句话，奸狡径直，果真得让东说念主无法反驳。

24 万的 ID.4 狗屁不是，15 万的 ID.4，真香。

而 15 万的三叉星，一样令东说念主朦胧。

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15 万的飞奔，如何来的

在全面电动化转型的大布景下，国内不少合伙车型皆深陷逆境难以自拔，只能通过裁人来下减缓陨落的速率。

以刚刚往常的 8 月为例，日产在华销量同比下跌 29.36%，本田下跌了 25.1%，就连丰田也下滑了 6.6%。把柄中汽协公布的数据，本年 1-8 月，日系车在中国市集的举座份额仅有 14.5%，而在巅峰时间（2020年），日系车的份额高达 23.1%。

与日系三手足比拟，飞奔在华的日子就要好过很多，依靠「豪华品牌」这一防地，飞奔中国在本年上半年完成了进步 37 万辆的销量，同比还增长了 6%。

只不外，飞奔为了达成这一销量收成，付出了不小的代价。

本年 8 月，北京汽车发布半年报，其中透露北京飞奔本年上半年营收为 908.17 亿元，同比增长 11.47%，数据喜东说念主。但在销量营收大幅增长的情况下，北京飞奔的盈利才气运行下滑，本年上半年的净利润为 226.15 亿元，比昨年同时少了 12 亿元，同比下滑了 5%。

「以价换量」，正是北京飞奔防守增长的小妙招，也多亏了飞奔走的这一步棋，苏敏才能碰见 15 万元的飞奔 A 级。

光靠初学的 A 级来提振销量显然不够，施行上，面对换代的飞奔 E 级（W213）和昨年才上市的新一代飞奔 C 级，也有着 9 万元傍边的末端优惠。就连本年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月运行了超 3 万元的优惠，随后缓慢放大至 5 万元以上。

然则，总不可一直这样降下去，于是飞奔运行了自救。

近期，北京飞奔两大整车制造工场被曝停产，其中位于北京大兴的 NGCC 工场将停产进步 1 个月，2020 年才落成启用的顺义工场也将缓慢加入停产行列。

北京飞奔很明晰，固然停产会形成一定的经济升天新宝足球，但他们别无聘用。

巨头自救

苏敏购买的飞奔 A 级，便来自得兴 NGCC 工场。

在北京飞奔体系内，大兴 NGCC 工场是阐述产物最多的工场，莫得之一。基于飞奔 MFA 前驱平台打造的 A 级、C 级、GLA 级以及相对应的系能源车型，皆出自这家工场。

在飞奔的产物线中，A 级和 C 级的价钱相对初学，正因如斯，大兴 NGCC 工场被誉为飞奔品牌的「初学车坐褥基地」。其中 C 级是飞奔相识的销量支握之一，本年以来月销量基本相识在 1.3-1.4 万辆。

▲飞奔 C 级

由于停产时刻过长，NGCC 工场为 C 级建立了大界限的库存以保证销量，为此，其余产物皆作念出了一定流程的捐躯。

北京飞奔在声明中暗示：

依照公司的策略部署与坐褥规画，咱们将在近期对部分坐褥线以及开垦进行安检爱护或校正升级，以进一步普及坐褥抑制并为下一代车型投产作念好准备。

促使北京飞奔作念出如斯决定的，正是飞奔在慕尼黑车展前夜带来的新一代初学车型 —— CLA 级成见车。

▲飞奔 CLA 级成见车

梅赛德斯-飞奔董事会主席康林松暗示，CLA 级成见车支握 800V 超充，15 分钟即可增多 400 公里的续航，「是全新梅赛德斯-飞奔重生代电动车的前驱」。而它的量产版块将会在 2024 年问世，由大兴 NGCC 工场阐述坐褥。

没错，大兴 NGCC 工场这次停产正是为了将 MFA 平台的产线校正为 MMA 平台。

MMA 平台是飞奔纯电平台规画中的第二代平台，针对中型和紧凑型车型，而后的 A 级和 C 级皆将基于 MMA 平台进行坐褥。

飞奔急于让 MMA 平台这个「二胎」诞生， 无非就是因为 EVA 这个「大哥」不争脸。

2018 年，飞奔和北汽共同晓谕，两边将投资超 119 亿元东说念主民币，建成一座梅赛德斯-飞奔宇宙坐褥网罗中起始进的工场，这等于其后的北京飞奔顺义工场。

顺义工场的总装线是飞奔最新规画的高柔性 40JPH 总装线，不错坐褥飞奔旗下包括 EQS 在内的统统乘用车。也就是说，顺义工场不仅不错坐褥 FMA 前驱平台和 MRA 后驱平台的车型，更是承担了 EVA2 电动平台的坐褥职责。昨年 6 月，该工场还结束了全新 EQE 下线，迎来了第 400 辆国产飞奔。

▲飞奔 EQE

只能惜，岂论这座工场有着多强的制造才气，造出来的车卖不出去，亦然空费。

本年 8 月，EVA 平台下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款产物在国内的销量总数不进步 1700 辆，其中销量最高的 EQE 销量还未过 1000 辆；本年 5 月，飞奔全新 EQE 纯电 SUV 上市，首月销量只是只消 1533 辆。

产物的通顺失败，是顺义工场停产的根底原因。咫尺，顺义工场里面仅有一些惯常的开垦爱护。

飞奔纯电的完全体

不得不承认，看成首款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产车型，飞奔 EQE 始创了中大型豪华电动这个细分市集，752km 的 CLTC 纯电续航里程，也向众东说念主展示了飞奔优秀的电控才气。

按理来说，在转向果真的纯电平台 MB.EA 之前，EQE 会是 EVA 这一过渡平台的饱胀主力，但顺义工场的停产，为这款产物后续的走向打了一个大大的问号。

2022 年，北京飞奔表露了其畴昔的纯电平台规画：基于 MMA 平台打造的「重生代豪华车型」和基于 MB.EA 平台打造的「中枢豪华车型」将在 2025 年投产。

可见，EVA 平台的衰弱，强即将 MMA 平台的问世时刻往前拉了一年，而 MB.EA 平台，也会在近期运行布局。这一大型纯电平台，将交由北京飞奔 MRA 工场坐褥。

这里是北京飞奔的老厂区，共有两条 MRA 总装线，一条阐述飞奔 E 级，另一条阐述坐褥 GLC —— 两个皆是主销车型，可见这一厂区的要害性。由于承担了主销车型的坐褥，MRA 工场只能通过缓慢校正的方式来进行升级。

本年 8 月，康林松在鼓动大会上暗示，飞奔的电动汽车发展盘算被一定流程地推迟：2025 年结束 50%的电动汽车销量占比的主义，将在 2026 年结束。

EQ 系列的失败已是板上钉钉，MMA 和 MB.EA 如若无法翻盘，这一主义只怕还会脱期。

*应受访者条件，文中苏敏为假名。

参考费力：

8月7日的资金流向数据方面，主力资金净流入392.03万元，占总成交额5.06%，游资资金净流入272.23万元，占总成交额3.51%，散户资金净流出664.26万元，占总成交额8.57%。

8月7日的资金流向数据方面，主力资金净流入891.57万元，占总成交额12.82%，游资资金净流入343.26万元，占总成交额4.94%，散户资金净流出1234.83万元，占总成交额17.76%。

[1] 每东说念主 Auto-被日系车企裁掉的东说念主，正在送快递

[2] 汽车像素-北京飞奔停产渡过阵痛期